铁路（高铁，动车，地铁）噪音治理方案---四川静立达环保科技有限公司

噪声对人耳的伤害大家应该早有耳闻，我们时常说的降噪，实际上是为了减少噪声对人体造成的损害。高铁上对降噪这方面是做足了功夫，你知道这是怎么实现的吗？

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高铁上的噪声是怎么来的？

01 高铁桥梁振动与噪声

列车在高速铁路桥梁上运行时，由于轨道不平顺、轮轨蛇形等内部激励，车桥系统发生振动，桥梁上部结构的振动通过桥梁支座传递到桥墩，再由桥墩基础传递到周围环境当中，对周围的环境及建筑物产生影响。

高速铁路引起的噪声源主要包括列车高速运行时走行部的车轮与钢轨产生的“轮轨噪声”、集电弓与接触网高速摩擦产生的“集电系统噪声”、高速行车引起的“空气动力噪声”、行车激励引起的桥梁结构的振动而产生的“结构噪声”。

高铁减振降噪措施

桥梁作为高速铁路的永久设备，具有使用期限长、不易更换或再次施工等特点。因此，在修建高速铁路桥梁时，应对桥梁的噪声问题加以重视，采用低噪声的结构或构造，采取适当的防、降噪声措施，满足环保要求。

01 设置声屏障、隔音板

高速铁路轮轨噪声较大，目前桥梁地段的主要降噪措施是在箱形梁桥面的边缘部位设置声屏障，从传播途径上加以控制。

02 高速铁路新型槽形梁

目前声屏障设计使用寿命通常为30年，而梁体本身的设计使用寿命为100年，两者相差较大，声屏障的维护和更换会对线路正常运营带来一定的影响并增加后期费用。

槽形梁使建筑高度降低，而且两侧腹板可以作为天然的声屏障。腹板属于主体结构，与梁体同寿命，而且比声屏障更加贴近轮轨噪声的声源区域，为遮挡轮轨噪声提供了有利条件。

03 高速铁路桥梁减振支座

从噪声源上进行治理，对桥梁来说尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声极强。减振支座设计的关键在于首先确定支座的合理刚度范围，其次从支座产品的角度设计出合理的支座形式，使之更好地降低高速铁路运营对周边的环境振动，同时保证高速铁路行车的安全性。

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